Produk

Kerosakan, haus, ubah bentuk dan kehilangan keseimbangan dinamik bahagian aci pemacu akan menyebabkan bunyi yang tidak normal dan getaran kereta semasa memandu, dan dalam kes yang teruk akan menyebabkan kerosakan pada komponen yang berkaitan.Apabila kereta sedang berjalan, ia mengeluarkan bunyi "Geddon" apabila ia dihidupkan atau memecut dengan pantas, dan ia jelas menunjukkan perasaan bahagian yang longgar.Jika ia bukan gear transmisi longgar gandar pemacu, ia jelas merupakan bahagian mekanikal aci transmisi yang longgar.Bahagian yang longgar tidak lebih daripada galas silang sambungan universal atau mangkuk keluli dan garpu bebibir, aci splin dan lengan splin lengan teleskopik.Secara amnya, diameter aci aci silang dan jurang galas tidak boleh melebihi 0.13mm, dan jurang meshing antara aci spline teleskopik dan lengan spline tidak boleh melebihi 0.3mm.Melebihi had penggunaan hendaklah dibaiki atau diganti.
Semasa kereta memandu, jika casis mengeluarkan bunyi "berdengung", dan semakin tinggi kelajuan operasi, semakin kuat bunyinya.Ini biasanya disebabkan oleh haus dan lusuh aci silang bersama universal dan galas, haus galas perantaraan aci penghantaran, kerosakan sokongan getah perantaraan atau kelonggaran penyangkut, atau disebabkan kedudukan yang salah. daripada penyangkut.
1) Kaedah tradisional untuk memakai aci pemacu di China secara amnya membaiki kimpalan, sesendal, pitting dan kaedah lain, tetapi apabila bahan aci adalah keluli 45 # (dipadamkan dan dibaja), jika hanya rawatan permukaan digunakan , maka tegasan dalaman kimpalan akan terhasil.Dalam kes beban berat atau operasi berkelajuan tinggi, keretakan dan juga keretakan mungkin berlaku pada bahu aci.Jika penyepuhlindapan pelepasan tekanan digunakan, ia adalah sukar untuk beroperasi, dan kitaran pemprosesan adalah panjang dan kos penyelenggaraan adalah tinggi;Apabila bahan adalah HT200, ia tidak sesuai untuk menggunakan kimpalan besi tuang.Sesetengah syarikat dengan teknologi penyelenggaraan tinggi akan menggunakan penyaduran berus, kimpalan laser, kimpalan arka mikro dan juga kimpalan sejuk, dsb. Teknologi penyelenggaraan ini selalunya memerlukan keperluan yang lebih tinggi dan kos yang tinggi.
2) Kaedah penyelenggaraan terkini Untuk teknologi pembaikan di atas, ia tidak biasa di syarikat Eropah, Amerika, Jepun dan Korea.Negara maju umumnya menggunakan teknologi bahan komposit polimer dan nanoteknologi.Kos penyelenggaraan dan intensiti penyelenggaraan, antara yang paling banyak digunakan ialah sistem teknologi Meijiahua.Berbanding dengan teknologi tradisional, bahan komposit polimer bukan sahaja mempunyai kekuatan dan kekerasan yang diperlukan oleh logam, tetapi juga mempunyai konsesi (hubungan pembolehubah) yang tidak ada pada logam.Teknologi ini boleh memastikan padanan saiz bahagian yang dibaiki dan bahagian yang sepadan dengan tahap yang paling besar;pada masa yang sama, dengan menggunakan kelebihan komprehensif bahan komposit itu sendiri, seperti rintangan mampatan, rintangan lentur dan kadar pemanjangan, ia boleh menyerap kesan daya luaran dengan berkesan, dan mengurangkan serta mengimbangi galas dengan berkesan.Daya hentaman jejari pada aci dan kemungkinan jurang dielakkan, dan haus sekunder peralatan yang disebabkan oleh peningkatan jurang juga dielakkan.